陕北能够提前近十年搞出这种机载雷达，固然有陈常在提前给出的设计思路和提示。
但吴院长和他的团队同志们日以继夜的努力攻关，才是能够把这部雷达装到战斗机上的主要原因。
看着眼前这些研究院的雷达工程师们，有条不紊的按着检查程序对这部雷达进行着详细的检查。
这个抛物面天线的形式，和後世的那种锅型接收天线外形是一样的。
但是在我看来，这只是咱们刚刚开头的一小步，未来咱们的任务，任重而道远啊！」
所谓的非相参和全相参，是一个雷达上的一个技术术语，也是雷达的一个基础工作原理。
简单的说，非相参的意思是，发射电波没有固定统一相位，收发不同步，只接收回波强弱，不管电波波形、相位，雷达发出去的是杂乱脉冲，回来只看有没有信号。
而到了六十年代的第二代雷达，使用的就是全相参体制。
大概的意思是，雷达发射、本机震荡、接收电波相位为收发同源。
也就是说，发射波和接收机本振，源自於同一个主振。
这样就可以让电波波形规律统一，收发步调一致，能精准比对回波相位变化，直接算出目标移动速度，过滤地面静止杂波。
也就能够精准测角、测速、下视探测，提高火控精确度。
这也就是第一代和第二代雷达的区别，至於第三代脉冲都卜勒雷达体制，那些还不是现在能够做到的。
虽然在1842年，奥地利物理学家克里斯蒂安·都卜勒在论文《论双星与天空其他恒星的色光》中，首次从理论上提出都卜勒效应：波源与观测者有相对运动时，接收频率会变化。
而且现在世界上不管是德国还是英美苏，只要是能够搞雷达的国家，都已经对在雷达上可以使用的都卜勒效应进行了大量的研究。
但是这对於现代的陕北来说，只有把第一代雷达和第二代雷达的基础原理全部理解吃透之後，才可能对第三代脉冲都卜勒雷达发起冲锋。
虽然现在陕北在理论上，也对都卜勒效应在雷达上的应用进行了研究。
但是在实际使用上，陈常在认为还是要一步一个脚印的打牢基础更好一些，好高骛远弄不好会竹篮打水一场空。
毕竟第一台真正成熟实用的都卜勒雷达，是到了1972年，装备在F14、F15等美标第三代战斗机上的都卜勒雷达，才算是真正的都卜勒雷达。
至於现在德国的那个正在地面使用的，维尔茨堡巨人远程预警雷达，虽然说在安装了一种专用滤波器後，可以表现出来一些都卜勒效应。
但是这不过是一种极其极其原始的都卜勒形式，还算不上真正的都卜勒雷达。
哪怕是1953年美国研制出的用于波马克飞弹的第一部脉冲都卜勒导引头雷达，也只能实现一定的抑制地杂波、测速、下视功能。
1963年第一部装备在F—4战斗机上的实用PD雷达，虽具备了全相参、动目标过滤、基础下视等能力。
但也没有全部体现出来都卜勒效应。
所以陈常在认为以陕北现在的条件，打好基础才是最重要的，在第三代雷达上只要保持住理论研究的跟踪，不让自己掉队就可以了。
再说现在如果想要攻关第三代都卜勒雷达，在材料上还有非常非常多的限制。
这些东西可不是一朝一夕就能攻下来的，那需要数不清的实验去撞大运，鬼知道哪天老天爷才能开眼把这些材料给撞出来。
吴院长看了一眼陈常在，又看向了他团队中那些正在认真工作的工程师。
说道：「对於下一代全相参+单脉冲雷达的研究，现在虽然已经有了一定的进度。
但是想要出成果，没有个三五年时间是不可能的，这里面涉及的东西太多了。
陈院长你也是知道的，就是那些电晶体想要达到可以使用的标准，就不是现在可以想像的。
更何况现在咱们连真正可以使用的高纯度矽还没有弄出来呢。
为了这个高纯度矽，咱们和材料实验室那边组成的联合小组，这几年可是把好几个年轻人都熬白了头发。
看到他们的样子，老头子我都有些於心不忍啊！」
陈常在听後只能叹息一声点了点头，说道：「哎，没办法啊，咱们要是想和那些洋鬼子去掰腕子，就只能拼命了。
谁让咱们的底子太薄，咱们想要压过他们，就得付出比他们多出几倍的努力才行。
不过我相信在矽电晶体这上面，咱们一定会大幅度地领先那些洋鬼子的。
我这边得到的消息，现在那些洋鬼子还没有对电晶体这个课题进行正式的研究。
虽然在1925年，利连费尔德就提出场效应原理，有了最早的电晶体放大理论雏形。
1939年，莫特、肖特基、达维多夫等人又提出了半导体整流理论，解释了PN结/金属一半导体接触。
可是现在他们也只是在这方面找出来了方向，还没有摸到电晶体世界真正的大门在哪里。
可我相信，我们走的这条路是绝对正确的，在电子电晶体这个领域中，我们也一定会独占鳌头，甩出去那些洋鬼子几条街。」
听了陈常在的话後，吴院长微笑着说道：「在这一点上我倒是完全认同陈院长你的说法。
我们虽然在高纯度矽材料上，还没有弄出来完全符合要求的材料。
但是就以我们现有的材料，在实验中，已经完全可以证实当初陈院长你提出来的矽电晶体的可行性。
所以我也完全相信，矽电晶体这条路绝对是未来电子行业中一个决定性的，具有完全颠覆性的革命性创新，对於这一点我深信不疑。」
陈常在听後也点头说道：「嗯，咱们只要一步一步坚定的走下去，我相信用不了多久，咱们一定会给全世界一个巨大的惊喜。
其实老吴，我对咱们这台雷达也已经非常满意了。
它对大型轰炸机的探测距离接近30公里，对战斗机的探测距离也能达到13公里。
这已经可以让天空中所有的飞机，在它的面前无所遁形了。
当这架飞机在完成了24到36个月的全部试飞工作之後。
我想那些在空中遇到它的敌人，除了绝望之外，他们再也不会升起什麽别的念头了。」
一架喷气式战斗机的试飞时长，和螺旋桨战斗机的试飞时长是不能相比的。
一架螺旋桨战斗机从研发生产出来之後，几个月就可以完成试飞。
而一架喷气式战斗机，哪怕是第一代喷气式战斗机的代表作，德国的ME262全试飞总周期也用了三年时间。
美国的F—80和英国的流星，试飞周期也用了两年和三年。
至於苏联那个八个月就完成了试飞的米格—9，那就是完全复制了德国的发动机，又因为要上阅兵而赶出来的破烂货。
这家夥虽然列装了不少，但这个飞着飞着就突然玩空中解体，能把苏联首席试飞员等一大批飞行员都给弄死的玩意，真的是不敢恭维。
而陈常在认为，虽然现在还在打仗，但在空中战斗中，陕北空军的主力机型金雕战斗机完全可以满足当前空战的需求。
所以对於这架苍龙喷气式战斗机，现在的需求并不是那麽迫切。
为了打好这架战斗机的基础，用两到三年时间来完成它的试飞工作，时间并不算是很长。
更何况这架战斗机还不是後世第一代喷气式战斗机的那种亚音速战斗机，而是可以飞到至少1.2马赫的超音速战斗机。
从亚音速到超音速之间，在突破音障的那一瞬间是极其恐怖的。
这对於这架飞机和飞行员来说，都是一种对於材料极限和人体生理极限的挑战。
飞机在突破音障的瞬间，机身会受到音爆冲击与激波震荡的剧烈影响。
飞机在接近1马赫时，机身四周产生的强激波会导致机身剧烈抖动、震颤，仪表指针乱跳，机身蒙皮和尾翼极易被撕裂变形。
在这个时候，飞机的气动极有可能会失控，飞行姿态被锁死。
後世早期二代机因气动设计不成熟，在跨音速区间会出现自动俯冲、擡头卡死、副翼失效，导致飞行员拉杆推杆完全无效的情况。
而一旦出现这些险情，那麽飞机出现坠机就不是什麽不可能的事情了。
再有就是在突破音障的时候，飞机发动机非常容易发生喘振熄火。
那是因为气流被激波打乱，造成进气紊乱，而混乱的进气气流会让喷气发动机瞬间断火、停车。
这种高危险情，是後世喷气式战斗机试飞时遇到的最大且最危险的阻碍之一。
还有就是，战斗机在跨越音速时会出现操纵失灵、反向操纵等问题。
在突破音障瞬间，飞行员手感会突然发生剧变，这时飞行员所熟悉的低速操控逻辑，在这种情况下就会完全失效。
在遇到这种险情的时候，如果飞行员应变能力慢了一步，那麽就有极大的可能造成机毁人亡。
而在超音速飞行时最致命的，那就是飞机结构应力爆表。
在突破音障的瞬间，整架飞机机身会瞬间承受巨大的压力差。
如果飞机在设计时没有计算出这种压力差的变化，机身材料强度无法承受这种压力差所带来的各种剪切力。
那麽飞机在空中解体就是必然会发生的事情。
不管是苏联还是美国，在後世进行超音速试飞的时候，他们可都是填进去了大量飞行员的生命才总结出来了足够多的经验。
但这对陈常在来说，却并非是致命且不可解决的问题。
因为他毕竟曾经组织过歼教六改型的研发工作，对於一架超音速战斗机所能遇到的困难和问题他是非常清楚的。
在陕北研发苍龙喷气式战斗机的时候，他对於整个研发团队可以说是倾囊相授。
这里面最具有代表性的，就是发动机中的那个沙丘驻涡火焰稳定器，和飞机整体外型设计。
而这个沙丘驻涡火焰稳定器，就是解决发动机在跨音速时突然空中停车的神器。
有了它的存在，基本上就杜绝了发动机跨音速停车的问题。
不过哪怕是陈常在已经解决了这些问题，但是这架飞机在试飞了一个月的时间里，也没有进行过一次跨音速飞行，哪怕是接近音速的飞行也没有进行过。
陈常在之所以这麽谨慎，那是因为他知道，音障就是飞行员的鬼门关，他必须要有百分百的把握时，才会让自己的同志去冒这个险。
要是少了一分把握，他都不会同意进行跨音速试飞。
虽然从头到尾他都没有说话，更没有提什麽意见，但是他在这里的本身就是一种鞭策和压力。
所以参与试飞工作的人员都打起了十二分的精神。
由电子研究院吴副院长带队的研发技术团队，这个时候正在用着各种检测仪表工具，对这部真空电子管雷达做着从内到外的检查。
陈常在对站在他身边的研究院吴副院长说道：「老吴，你们现在对於全相参+单脉冲体制雷达的研究进行的怎麽样了？
现在咱们这部雷达性能，虽然比在大型轰炸机和运输机，以及虎头雕战斗轰炸机上的雷达性能提高了很多。
在检测维护的过程中，任何一个微小的环节都不会放过，任何一点可能产生隐患的问题都要现场解决。
检修机库中，「苍龙」号飞机的机头雷达罩被拆了下来，机头两侧的护罩也像两个翅膀似的被擡了起来。
这种工作形式提取不出来都卜勒速度，分不清移动目标和地面杂波。
不过它的优点是结构简单便宜，缺点是不能测速、无法下视。
这部雷达是一部历时近三年研发，专为这架喷气式战斗机使用的真空电子管大功率液冷非相参脉冲雷达。
这部雷达是由雷达主体，和前面的一个由液压控制的抛物面天线组成的。
而且现在使用在苍龙战斗机上的雷达性能，基本上已经达到了後世五十年代战斗机雷达的性能巅峰。
现在飞机上的这部雷达，已经是後世五十年代第一代战斗机的标准雷达样式。
本书首发101.,提供给你无错章节，无乱序章节的阅读体验
「苍龙」号喷气式战斗机，在一个月的时间里连续进行了三次试飞。
这一个月里，陈常在全程跟随着试飞、检测、维护，任何一个环节他都亲自在看着。
这时安装在机头上的一部雷达就全部暴露在了外面。
今天是对这部雷达进行试飞後的第二次检测。
阅读抗战之我是一个工业人最新章节 请关注舞文小说网(www.wushuxs.net)